Wat kan ik allemaal met WordPress ? Dit is een probeersel. Rebel in the Garden of Love and Fire als het hondje van His Masters Voice
Beside
verstuurd van mijn Iphone
experiment
sy Alux blog
Welkom op ons blog . Wij gaan deze website gebruiken om iedereen op de hoogte te houden van onze belevenissen met sy Alux. Kom dus snel een keertje terug voor de nieuwste reisverhalen en foto’s. Wil je gemakkelijk op de hoogte blijven van onze belevenissen? Meld je dan aan voor onze mailinglijst! Wij zijn Inger, Marten en Rebel.
sy Alux is onze boot, een Ovni 32 gebouwd te Sables d’Olonne in 1995 door Alubat.Het verhaal van Alux begint eigenlijk met de verkoop van LOT onze vorige boot, een Jeaneau Sunfast 36. Dit was een prachtige snelle zeiler maar wel met een diepgang van 2.05 meter en voor ons tweeën niet zo gemakkelijk te handelen, alles een beetje te zwaar en te groot.
Eind december 2016 verkopen we LOT via een bekende makelaar uit Drimmelen aan een Duitse zeiler.
Voor ons begint de zoektocht naar een nieuw schip, handelbaar en met variabele diepgang. We komen uit op een Southerly 110. In maart 2017 gaan we naar de oorspronkelijke Southerly werf in West Itchenor om de Star Dancer te bekijken. Inderdaad een prachtig schip. We besluiten om toch maar wel een keuring te laten doen want ondanks een lage pond blijft het veel geld. In april zijn we er weer om de keuring bij te wonen. Diverse lekkages onder het teakdek worden gevonden, cracks onder mastvoet en in de dekranden. Goed werk van de surveyor, maar wij vinden Star Dancer niet meer zo aantrekkelijk en zien van de koop af. Bloody Shame.
Terug in Nederland neem ik contact op met Rob Krijgsman uit Drimmelen. Hij heeft net een Ovni 32 in de verkoop , nog niet mee geadverteerd. “Veel mooier dan zo’n Southerly motersailer en van aluminium”, verklaart hij. Ik ga kijken in Roompot Zeeland. De Ovni heet Phönix en is dus van een Duitse zeiler. De cirkel is weer rond, het is mijn lot. Het schip is fraai maar met wel heel veel achterstallig onderhoud. Lekkages in patrijspoorten gedicht met tampons. De watertanks en leidingen vol met drab en ook de vuilwatertank nog vol. Het dek beplakt met versleten kurk-antislip. ” Ga er nou eerst maar mee zeilen” zegt Krijgsman. De boot toch maar laten keuren. Gelukkig de Volvo Penta 29 pk loopt perfect. De keurmeester vindt nog dat het roerblad niet omhoog wil, levert nog wat korting op.
Pas in juni brengen we Phönix naar de Blocq van Kuffeler, onze haven. Een prachtige tocht langs de staande mastroute vanuit Zeeland. Het is zo warm dat de bruggen in Amsterdam vastzitten Een week vertraging in de Nieuwe Meer. Phönix gaat gelijk door naar Lelystad, de wal op om het roer los te krijgen en de anodes te vervangen. Bij Alubat France, Thierry le Prince, bestel ik nieuwe lagers voor het optrekbare deel van het roer. De onderdelenservices bij Alubat werkt prima. Binnen twee weken zijn de onderdelen binnen. De tampons in de patrijspoorten worden vervangen door een koploos schroefje, toevallig gelezen op een forum, dat een ongebruikt schroefgaatje in de Lewmar raampjes vaak oorzaak is van lekkages..
De boot stinkt nog steeds dus de volle vuilwatertank wordt voorzichtig verwijderd zonder te morsen. Het toilet met alle slangen worden ook tegelijk vervangen.
De boot gaat te water en we gaan in onze jachthaven Blocq van Kuffeler liggen. De volgende klus is het verwijderen van het vergane Treadmaster van het dek en het kajuitdak. Dat valt niet mee, alle lieren, vuldoppen etc moeten er eerst af . Met messen van een schaaf en hamers beitelen Kaay ( een van onze zonen ) en ik het los en daarna de schuurmachine erop voor de laatste resten. In de haven zijn ze niet blij met ons, de “rust verstoorders” . We huren een aggregaat en wijken uit naar de vrije buitensteiger. De polyurethaanlijm krijgen we er niet af maar dit is hard dus hoeft ook niet persé.
Als alles glad is schilderen we de oude Treadmaster vlakken in met een rubbercoating Pro Tech Marinacoat. Dit blijkt prima spul te zijn, goed te reinigen en antislip. De Shipmate marifoon blijkt niet opnieuw programmeerbaar te zijn. Een nieuw MSSI nummer is verplicht dus toch maar een nieuwe ( Standard Horizon met GPS ) tegelijk met een AIS ontvanger-zender van Emtrek.
We willen eindelijk nog een paar weekjes gaan varen maar de boot blijft stinken. Een gasdetector geeft uitkomst, we ruiken nu dus gas! De hele gasleiding vanaf de bun achterin naar het fornuis blijkt verrot. Met de buurman van de Remmingweg, loodgietersbedrijf Benyamin, een nieuwe koperen gasleiding in mantelbuis aangelegd. Dit jaar geen vaarvakantie meer. Ik wist dat er veel aan deze boot moest gebeuren, maar zoveel..we hebben eigenlijk weinig aan de keuring gehad. Sorry meneer Boot Check.
Wat we wel wisten was dat de watertank sterk vervuild was dus dat werd de volgende klus. Schoonmaken blijkt geen optie. De tank maakt deel uit van de aluminium romp en het is onmogelijk om overal in de tank te komen om de drab en de bacterieën te verwijderen. Chemicaliën zijn bovendien gevaarlijk voor de aluminium romp. Ik zaag met de elektrische decoupeerzaag de aluminium bovenkant weg. Zo kan ik er goed bij.Er is gelukkig nauwelijks sprake van putcorrosie in de romp ter plaatse van de tank. Van polystyreen maak ik mallen van twee tanks.
De firma Damme Kunststoffen maakt er twee mooie plastic tanks van, die tenminste goed zijn schoon te houden. Alle waterleidingen en de twee voetpompjes heb ik ook gelijk maar vervangen en tevens de buitendouche.
Inmiddels is het winter 2017/18 en gaat Phönix de kant weer op. In het voorjaar nieuwe anti fouling iets hoger over de oorspronkelijke waterlijn, zijkanten licht geschuurd en nieuwe rolfokhoes en van de firma Zwaan. Bij de te waterlating blijkt de oude vuilwatertank afvoer te lekken. Schip weer omhoog en afvoerkraan op nieuw aandraaien met tape ertussen.
De volgende klus is het vervangen van het zonnepaneeltje en het vergroten van de accu capaciteit. Het teveel aan ingestraalde zonne-energie moet immers wel opgeslagen kunnen worden. De bestaande startaccu blijft zitten en ik bouw er drie huishoud AGM accu’s van 65 Ah bij.
na zoveel werk is het nu wel onze eigen boot en mag er een nieuwe naam op. Het wordt uiteindelijk Alux. Dat heeft vele betekenissen maar voor mij klinkt het toch als “all lucks”
eerste tochtjes met Alux
Eindelijk is het dan zover. Ons eerste tochtje gaat naar Hoorn. Na een spannend gelaveer door de velden met Fonteinkruid op het Hoorns Hop meren we af bij de WSV Hoorn. Voor ons een speciale plek omdat we daar vroeger met de Hornetklasse vele wedstrijden hebben gezeild. We kampeerden dan altijd met z’n allen in het nabij gelegen stadspark, wat erg gezellig was.
kinghssite 